[文/不雅察者网赖家琪]12月29日，韩国济州航空一架由泰国曼谷腾飞的客机在韩国务安机场降落时坠毁，机上181东谈主仅2名机组东谈主员获救丝袜 小说，其余179东谈主全部受难。这是韩国近三十年来最严重的航空横祸。

韩当局正在访谒坠机的原因。英国路透社12月30日报谈称，消防官员暗意，鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但航空众人质疑称，鸟击并不萧索，一般不会变成如斯严重的效果。

“刻下仍有许多问题需要解答。为什么飞机开得这样快？为什么襟翼莫得大开？为什么起落架莫得放下？”航空众人、意大利的空军学院前西宾格雷戈里·阿莱吉（GregoryAlegi）提问谈。

字据韩国国土交通部的说法，该客机准备在务安机场1号跑谈降落时发现无法泛泛着陆后复飞，第二次尝试在另一跑谈上降落时因起落架莫得放下而“机腹着陆”。事故发生时的视频露馅，飞机着陆后在跑谈上滑行至终局仍未能降速，与机场围墙相撞后爆炸活气。

一姿色击者告诉韩联社，他们听到一声“巨响”，然后是“一连串的爆炸”。

“鸟击并不萧索，但时时它不会导致翱游事故”

韩国消防部门官员在新闻发布会上暗意，初步推测鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但访谒仍在进行中。韩国国土交通部在事故本日也暗意，坠机事故发生前，机场塔台曾向客机翱游员发出鸟群撞击警报，一分钟后翱游员发出求救信号，5分钟后客机坠毁。

韩国《中央日报》12月29日报谈称，别称乘客在坠机发生前曾发信息称“鸟卡在机翼上，导致无法降落”。鸟类众人证据，由于务安机场近邻是冬季候鸟的栖息地，飞机在起降经由中与鸟类发生碰撞的风险很高。

“鸟击并不萧索，起落架的问题也不萧索。鸟击事件发生的频率很高，但时时它们本人不会导致翱游事故。”航空新闻（AirlineNews）剪辑杰弗里·托马斯（GeoffreyThomas）说，“这场悲催的许多部分都难以表示”。

翱游安全众人、汉莎航空翱游员克里斯琴·贝克特（ChristianBeckert）分析称，流传出的视频标明，除了反推安装外，飞机的大部分制动系统都莫得启动，变成了“大问题”和快速着陆。

贝克专指出，鸟击不太可能在起落架莫得放下时损坏它，“起落架莫得放下真实相等相等萧索，也相等不寻常，”因为飞机配有其它孤立的备用系统以放下起落架。他补充说，访谒应该能描绘出更明晰的画面。

刻下，坠毁客机的两个黑匣子都已找到，具体坠机原因有望找到谜底。路透社称，众人暗意，空难时时是由多种成分混杂引起的，可能需要几个月的时候才调拼集出事件发生的端正。字据公共航空国法，韩国将牵头进行民事访谒，并让飞机制造地好意思国的国度运载安全委员会参与访谒。

视频露馅，飞机疑似遭到鸟击。 视频截图

“若是那边莫得墙，当今每个东谈主都还辞世”

“现阶段有许多估量。”英国白金汉郡新大学（BuckinghamshireNewUniversity）航空运营高档讲师、前翱游员马尔科·陈（MarcoChan）说。

事故发生后，有东谈主合计务安机场的跑谈长渡过短，飞机莫得安全停驻的空间导致了悲催。据《韩国时报》报谈，韩国政府否定了这一说法。韩国国土交通部官员暗意，务安机场的跑谈长2800米，夙昔曾供国内和海外航班使用，跑谈的长度不太可能导致事故。

然而，《中央日报》指出，跑谈非常近邻有个2至3米高的土坡，土坡顶部的ILS天线基座还浇筑了混凝土。然而一般为保证飞机隆重着陆，机场跑谈大地必须保管水平。有韩国航空众人暗意，“我合计若是莫得土堆的话，伤一火东谈主数会减少”。英国航空众人戴维·利尔蒙特对英媒太空新闻暗意：“在距离跑谈终局不到200米的地方有这样的结构，这是一个不应该有任何拦阻物的地方”，“若是那边莫得墙，当今每个东谈主都还辞世”。

韩国航空官员对此讲解称，每个机场的所在设施类型不同，丽水机场的所在设施就与务安机场同样是土坡结构的，而像大邱机场等的ILS安装位置就与大地王人平。务安机场莫得违背章程。

“翱游员窜改观念的操作格外晚，加多了责任量”

有航空众人指出，飞机第二次尝试在另一跑谈上着陆时，从相背的观念降落，“这一磋议的窜改让访谒东谈主员产生了更多的疑问”。陈分析称，翱游员窜改观念的操作格外晚，加多了责任量。

字据《中央日报》的报谈，事故航班的机长为1979年出身的韩某，副机长为1989年出身的金某。一位现役机长严慎地暗意，“由于务安机场的起降训戒相对较少，这些翱游员可能很难移交进攻情况”。

该报称，这次发滋事故的务安-曼谷航路是济州航空从本月8日运行至来岁3月期间临时绽开的冬季按期航路。济州航空向韩国国土交通部苦求了临时冬季按期航路，使务安机场时隔17年再次绽开海外按期航路。

民航业评述员张仲麟12月30日在不雅察者网撰文指出，从视频中不错看到，诚然发动机的反推系统被大开了，但现场并莫得反推启动时该有的尘土上前吹拂的迹象，因此不错推断发动机并莫得启动反推，而是在大地通盘摩擦的经由中反推罩被被动大开了。若是这一推断缔造，那么就指向了一个可怕的论断：机组在迫降的经由中莫得进行任何降速行为。而这也适合现场视频中飞机机腹通盘摩擦着跑谈，“迅雷不及掩耳”冲向跑谈尽头的现象。

一些东谈主也质疑飞机着陆前为什么莫得进行必要的抛油步调。《中央日报》报谈称，有不雅测合计，失事客机在莫得丢燃料的情况下，机身着陆后未能降速并撞上机场外墙激发大火，加多了东谈主员伤一火。该报经访谒还指出，事故客机等波音737机型从制造运行就莫得可在空中丢弃燃料的“放燃料(FuelDumping)”功能。

此外，张仲麟分析称，由于该客机飞到狡计地时如故残害掉多半航油，势必是无礼最大落地分量范围而且分量松开了不少。而且诚然航程远，然而在制作翱游磋议时备用油量是按照飞往备降机场以外迥殊30分钟翱游时候来狡计，在油量上也不成问题。

字据翱游航班信息平台Flightradar24的记载，事故飞机在坠机前已在韩国、马来西亚、日本、中国、中国台湾和泰国之间捏飞了10次。《朝鲜日报》报谈称，这激发了外界对飞机“疲惫”的质疑。不外，报谈指出，事故飞机产于2009年，未达到韩国关于“老旧”飞机的界说（20年以上）。业内东谈主士也指出，如斯紧凑的航班时刻表在短途航路中并不罕有。

济州航空高管在新闻发布会上也反驳称，飞机运营“并非不对理或过度”，坠机与“珍摄签订无关”。

“天然，不摈斥鸟击的可能性。”阿莱吉说，“但效果太严重了，鸟击不成成为事故的平直原因。”

济州航空在新闻发布会上隔断就事故原因发表评述，称访谒正在进行中。事故飞机的制造商好意思国波音公司已向受影响的东谈主暗意吵嘴。

韩国政府12月29日布告，即日至2025年1月4日24时的7天为国度吵嘴日。

韩国代总统崔相穆12月30日下令丝袜 小说，条款相干官员透明地败露事故访谒经由，实时奉告死者家属，并在事故还原责任完成后，对韩国扫数航空公司运营系统进行进攻安全搜检，以属目事故再次发生。